|
Авиагрузовая индустрия России и СНГ в целом имеет огромный потенциал. Но, к
сожалению, он используется пока поверхностно и непрофессионально. Для страны,
которая является третьей авиационной державой в мире и имеет парк грузовых
самолетов, сопоставимый с общим парком всех остальных стран, это никак не
оправдано. Сегодняшний объем перевозок всех российских грузовых авиакомпаний
равен результатам одной люксембургской компании - Cargolux.
Для многих уже стала очевидной необходимость выхода на регулярный рынок
грузоперевозок. Конечно же, следует сохранить ведущее положение там, где оно уже
завоевано, - на рынке рамповых (загрузка производится через хвост) грузовых
самолетов. "Будет непростительно, если мы не используем сегодняшний шанс по
усилению своих позиций на мировом рынке", - заявил Исайкин.
Однако оптимизм грузоперевозчиков не означает, что острая для России
"шумовая" проблема ликвидирована. Европа все же намерена с 1 апреля ввести
шумовые ограничения, которые фактически отрежут Ил-76 от европейского неба. И
хотя российская авиационная администрация ведет активные переговоры о "щадящем"
режиме, Исайкин считает, что необходимо готовится к худшему варианту. Он выразил
надежду, что теперь, когда опасность введения санкций против отечественных
авиакомпаний стала более чем очевидной, руководители авиакомпаний СНГ поймут
пагубность демпинговых цен на услуги Ил-76, а также необходимость более четкого
и профессионального позиционирования этого сегмента на мировом рынке
авиагрузовых перевозок. Пришло время задействовать этот самолет на
цивилизованных рынках.
- Термин "цивилизованные рынки" означает прежде всего, что они обслуживают
легальные формы торговли, - говорит Алексей Исайкин. - Практически все грузовые
авиакомпании России и СНГ, добившиеся устойчивого признания, обслуживают
цивилизованные рынки мировой экономики. Вывод очевиден: нужно готовить грузовые
авиакомпании к переходу на цивилизованные рынки. В этом вопросе наша позиция
совпадает с мнением авиационных властей России.
Что касается другого рампового самолета - Ан-124 "Руслан", то его будущее на
ближайшие годы безоблачно. "Руслан" соответствует всем мировым стандартам, и до
2006 года у него не будет никаких трудностей. Но уже сегодня, считает Исайкин,
нужно принимать решения по модернизации его двигателей.
|
